?

Log in

No account? Create an account

Журнал, глаголаемый "Урядникъ"

Заметки реакционного обывателя из Третьего Рима

Заметки московского обывателя 1. О Маршрутке
Кит
kitowras
Почему о маршрутке? А все сейчас пишут о маршуртке, почему бы и мне не написать? А почему все пишут? А я не знаю почему все пишут – наверное время такое о маршрутках писать.
Что пишут? Пишут что все плохо, что все газели на который возят пассажиров - гинилые, а половина вообще переделана из грузовиков, что водители все сплошь лимитчики нанятые на испытательный срок за низкую зарплату, машины свои они не ремонтируют из принципа, т.к. все свободное время заняты пересчетом денег…. И т.д. и т.п. В заключение приводятся ужасные подробности аварий с маршрутными такси и в итоге провозглашают маршрутку самым опасным видом городского транспорта из всех существующих в столице.
А вот хочу выбиться из общего тона и написать в защиту маршруток. Ибо пишут о них все кто угодно, кроме тех, кто на них ездит. Где Вы статью о маршрутке читали? Правильно в газете. А Вы можете представить себе журналиста крупной центральной или столичной газеты который ездит общественным транспортом? Я вот не могу. Потому что видел этих людей и могу сказать что по городу они перемещаются либо за рулем личного (и не самого дешевого) автомобиля, либо на сидении такси. Прошу понять правильно, я не ничего против автовладельцев журналистов не имею, если доходы позволяют, то отчего на своей машине не ездить? Оно и удобнее. Попробуем рассмотреть ситуацию с точки зрения пользователя маршрутки, обычного обывателя российской столицы.
Сначала немного пройдемся по страшилкам – насчет технического состояния и прочего. Да, признаем красотой и техническим совершенством газели не блещут – но надо различать две вещи, человеку который сел в маршуртку после салона хотя бы «жигулей» в ней будет очень неуютно, однако, «газель» на порядок комфортабельнее переполненного Икаруса, в который еще, к слову, надо влезть. Да бывает, что у маршруток заклинивают двери т.е. не закрываются, Но разве мы не встречали таких автобусов? По собственному опыту могу сказать – ломается маршрутка не чаще, чем любое другое средство городского общественного транспорта. Мой опыт, конечно, не показатель. Но пусть тогда те кто говорит что «газели» ломаются чаще всего на свете приведут эти цифры, тогда и вопросов не будет.
Теперь насчет общей аварийности – вот цифры приведенные интернет-изданием «Газета.ру» в очередной критической статье:
«Каждую из этих компаний как минимум раз в год проверяют транспортные инспекторы. Кроме того, существуют внеплановые проверки, которые проводятся после каждого ДТП с пострадавшими. В прошлом году таковых было 81, из которых 12 по вине «Газелей».
Итак, из 4000 московских газелей за прошлый год в аварии попали только 81% (2%) из них по вине водителей «газелей» - 12 (0,4%), а если эти цифры пересчитать с учетом количества рейсов, то их станет ясно, что «рекордная аварийность» и «повышенная опасность» маршрутных такси мягко говоря сильно преувеличена, а попросту – обычный пропагандистский миф придуманный прессой.
О компаниях однодневках и водителях лимитчиках – это похоже явный перевод с больной головы на здоровую - тут надо не рейды с проверкой микроавтобусов устраивать, а вопросить городские власти – как именно они такое допустили? Ибо решается это простым наведением порядка среди этих компаний транспортной инспекцией, а если она с этим не справляется, то наводить порядок в самой транспортной инспекции. Это как бы проблемы городского хозяйства к ситуации на дороге имеющие несколько отдаленное отношение.
Итак, похоже мы имеем дело с очередной PR-кампанией в прессе, направленной против маленьких юрких микроавтобусов, услугами которых пользуются миллионы москвичей.
Откуда истоки этой компании? Попробуем раскинуть нашим серым обывательским умишком и подумать. Если подумать, только хорошенько подумать, то можно вспомнить, что первые «наезды» на «Газели» начались после осеннего повышения цен на городской общественный транспорт. Ну после того, как автобус стал червонец стоить. До этого шустрые «газели» никого не беспокоили – они занимали свою нишу, а автобусы свою. На маршрутках ездил высший слой нижнего класса или нижний слой среднего класса (как тут только социологи не обзовут) либо просто торопящийся обыватель. А дальше случилось забавное явление – при подорожании автобусов цены на маршрутки остались практически на прежнем уровне. Ну если и вылезли в вверх то незаметно на рубль на два и в итоге и маленькие «газели» и огромные желтые икарусы оказались в одной ценовой нише. Как всякому законопослушному обывателю мне все равно, где платить в автобусе или маршрутке, причем какое-то внутреннее чувство говорит мне, когда я отдаю водителю Икаруса свой червонец, что «в этом есть что-то не то», не в самом факте оплаты, разумеется, а в размере суммы. Когда я расплачиваюсь в маршрутке такого чувства почему-то не возникает. Может потому, что едет она много быстрее и в ней я все же сижу, а не вишу, судорожно вцепившись в поручень. Наверное такие цены не одного меня посетили и число пользователей маршруток стало возрастать. Стало возрастать и число самих Газелей на московских улицах. Вот тут городские власти забеспокоились и подняли тревогу.
Городские власти любят говорить о том, что наш наземный московский общественный транспорт – жутко убыточное предприятие, и город, когда содержит его оказывает гражданам огромную услугу. Многие верят. Но вот что забавно – маршрутки работают на тех же маршрутах, что и автобусы, эксплуатация их (в пересчете на одного пассажира) по идее должна стоить дороже, а вот цена на билет – такая же как в автобусе. При этом маршрутки явно не бегают по городу себе в убыток. Мне возразят, но разве можно забыть об огромной армии льготников, которые катаются бесплатно и о целых легионах зайцев, которые за проезд не платят и льгот не имеют.
Посмотрим на льготников – отметим, что в для маршруток они то же есть (пусть в меньшем количестве) – ветераны войны имеют право на бесплатный проезд (пусть лишь один человек на салон), во вторых, городские власти регулярно нам вещают о всяких программах адресной помощи, когда льготы заменяются адресными компенсациями. Говорили об этом много, а воз и ныне там. Т.е. решение проблемы льготников в руках тех кто на нее как раз жалуется. Мне возразят – транспортом заведует один начальник, а льготами – другой. А я отвечу – а мне что за дело? Оба они чиновники и работают в одной конторе – государстве, так что общий язык находить обязаны, а жаловаться друг на друга ни в чем не повинным гражданам – это уже дурной тон.
А вот с «зайцами» много неясностей – откуда они берутся. Попробуем понять, почему обычный гражданин не спешит раскрывать свой кошелек и оплатить проезд, хотя водитель регулярно напоминает ему о необходимости это сделать? Что останавливает? Ответ будет простой – цена. Возьмем для сравнение уровень цен на транспорт в Европе. Он будет составлять от 0,7 до 1 евро. В три раза больше чем у нас! Но ведь и европейские зарплаты больше нашей раз в пять. При том в Европе действует гораздо более гибкая система скидок – билеты на две поездки, на пять поездок, проездные на день, на три дня, на пять, на неделю. У нас же либо у водителя по червонцу, либо неизвестно где по 7 рублей. Да иногда попадается в наших автобус такой редкий зверь как кондуктор…. В общем, тут есть над чем подумать городским властям, которые, однако, размышляют над установкой в автобус турникетов на подобие метрополитеновских.
Другой момент – политический – что есть маршрутка? Это «Газель», а Газель – это ГАЗ, а ГАЗ – это…. На этом мысль останавливается (с) Хрюндель.
Итак, что мы в итоге видим – а ничего – видим кампанию в СМИ против владельцев маршруток, причем среди заказчиков неявно прослеживаются городские власти. И цель более-менее понятна – заставить маршрутки поднять цену и вернутся в свою нишу. Кто останется в накладе? А как часто оно бывает – мы обычные московские обыватели. Ибо платить эту разницу придется нам.