Китоврасъ (kitowras) wrote,
Китоврасъ
kitowras

Categories:

Столкновение над Боденским озером. Часть 2

начало тут:
http://kitowras.livejournal.com/423314.html


Ночной полет.
В эту темную летнюю ночь в небе над Европой постепенно сближались два самолета. Один - Ту-154 бортовой номер - RA-85816 авиакомпании "Башкирские аваилинии" и грузовой Боинг 757 принадлежащий известной фирме по перевозке грузов DHL. Наш самолет летел из Москвы в Испанию, а грузовик из Бахрейна в Брюссель. На борту российского самолета находилось 60 пассажиров (главным образом детей) и 9 членов экипажа, боинг пилотировали два пилота.
Оба экипажа имели прекрасную подготовку, а оба самолета были полностью исправны и что немаловажно оснащены системой Tcas.

Тем временем швейцарский диспетчер Питер Нильсен приступил к своему ночному дежурству. Первая проблема возникла довольно быстро. Некий немецкий самолет никак не мог связаться с диспетчерской Гамбурга (пишу по памяти дом уточню) и соответственно выйти там на посадку. Нильсен начинает пытаться связаться германскими коллегами, но к своему удивлению обнаруживает, что служебные каналы связи отключены (им как раз делали профилактику) в результате ему приходится дозваниться по обычному телефону, что даже в Европе даже в начале XXI века получается далеко не сразу. Главное же в том, что для того, чтобы добраться до телефона Нильсену пришлось встать со своего рабочего места и отойти от пульта. Как был бы ему нужен сейчас напарник! Который бы или занялся телефоном или стал бы присматривать за локатором Петера. Но политика экономии в Скайгайде оставила Нильсена одного. Впрочем, в помещении была женщина. Кто она такая швейцарцы так тольком и не сообщили, то ли стажер, то ли сотрудник отдела охраны труда, то ли журналистка... важно одно - она не была диспетчером и никакого влияния на события не оказала...
Когда Нильсен разрешив проблему с германским бортом вернулся за пульт, ситуация в небе значительно осложнилась - Боинг и Ту сближались на примерно одной высоте по пересекающимся курсам и до точки пересечения оставалось около минуты.
Для того чтобы разрешить ситуацию Нильсену следовало отдать команду одному самолету подняться, а другому спуститься. Так он и сделал. Его роковая ошибка заключалась в том, что он перепутал самолеты. В результате команда на набор высоты была дана Боингу, а на снижение - российскому лайнеру.
В этот момент в кабинах обоих самолетов начала работу система Tcas, которая выдала их экипажам прямо противоположные (и правильные) указания. Экипажи обоих самолетов оказались перед дилеммой кого слушать. Российский экипаж запросил повтор команды диспетчера и снова получил указание о снижении, пилоты грузового боинга попытались было сообщить диспечеру о противоречии его команд и указаний Tcas но... не смогли этого сделать! Не смогли потому что инженеры Скайгайда оставили Нильсену только один канал связи он он мог вызывать самолеты только по очереди. Пилоты грузового самолета решили выполнять команду прибора ип направили нос своего лайнера вниз
После недолгих колебаний пилоты российского лайнера решили выполнить команду диспетчера и тушка также пошла на снижение....
Почему пилоты поступили таким образом? Есть два важных аспекта. Первый заключается в разном отношении пилотов к командам Tcas в России и в Европе. В европе этой полезной системой оснащены почти все коммерческие авиалайнеры, и тамошние пилоты знают - если включилась Tcas значит произошло опасное сближение самолетов, значит диспетчер утратил контроль над ситуацией значит надо слушать в первую очередь прибор. В России же в тот момент приборами tcas бфло оснащено только порядка 20% самолетов. А мы уже отмечали выше что система Tcas видит только самолеты оснащенные такой системой и не видит тех у кого ее нет. А вот диспетчер на своем локаторе должен видеть все что летает, и поэтому знает обстановку лучше.
Второй аспект, повлиявший на решение российских пилотов заключался в том, что правила ИКАО очень четко прописывали ответственность пилотов за нарушение команды диспетчера, но ничего не говорила о той ситуации когда команды диспетчера и Tcas противоречат друг другу.
Хотя такие случаи бывали и прежде. Так за пару лет до столкновения над Боденским озером аналогичный случай произошле в небе над Японией. Там опасно сблизились два огромных Боинга 747, и диспечтер также отдал команду вопреки указаниям Tcas (он также перепутал самолеты) и пилоты выполнили его команду... от трагедии спасло только то, что дело было днем и летчики успели увидеть друг друга - два огромных самолета в отчании заложили виражи, посыпались чашки кофе, сумки, непристегнутые пассажиры.... были травмы, ушибы, переломы, но лайнеры разминулись и жертв не было...

Судя по показаниям черных ящиков в последние мгновения до катастрофы пилоты увидели друг друга и отчаянно попытались разминуться но было поздно - киль боинга ударил российский лайнер чуть впереди крыла и фактически разрезал его попалам.

Экипаж и пассажиры из-за мгновенной декомпрессии сразу же потеряли сознание и вместе с горящими обломками самолета стали падать вниз на глазах у потрясенных жителей немецких городков...
Экипаж Боинга, у которого при столкновении оторвало киль еще около 30 секунд боролся за жизнь своего самолета, в последние мгновения при помощи элеронов им удалось отвернуть падающий лайнер от огней населенного пункта... грохнул новый взрыв.....

на экране Питер Нильсена отметки двух самолетов сошлись в одной точке и .... погасли. вошедший сменщик отвел потрясенного диспетчера от пульта.....

Кто же виновен в катастрофе?
Если проанализировать изложенные выше факты, то ответ очевиден - ответственность за произошедшее несут менеджеры компания Скайгайд загнавшие и собственного диспетчера и пилотов в условия, когда катастрофа стала более чем вероятна. Безусловно, неспоредственно к катастрофе привела неверная команда диспечтера, но он живой человек и как всякий человек может ошибиться это известно и система обеспечения безопасности воздушных перевозок должна быть организована так, чтобы дать возможность человеку вовремя заметить и исправить свою ошибку. Но условия в Скайгайде были такие что они напротив увеличивали вероятность ошибки человека за пультом.
Определенная доля ответственности лежит и на ИКАО - будь ее инструкции более понятными система Tcas смогла бы выполнить свое назначение и спасти самолеты....
Но на этом трагедия над Боденским озером не заканчивается. В ней остается еще один трагический акт...
(Окончание следует)
Окончание - http://kitowras.livejournal.com/423691.html
Tags: история
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 1 comment