?

Log in

No account? Create an account

Журнал, глаголаемый "Урядникъ"

Заметки реакционного обывателя из Третьего Рима

Entries by category: транспорт

[sticky post]Что бы почитать? Несоветские историки.
Кит
kitowras

Меня часто спрашивают на лекциях - что стоит почитать по тому или иному периоду истории России. Решил тут в прикрепленном постинге составить список современных авторов, которых хотел бы рекомендовать. Многие авторы этого списка обладают научными степенями и званиями, другие - не имеют таковых, но все нижеперечисленные являются компетентными, добросовестными, адекватными специалистами, для которых изучение прошлого есть часть процесса постижения истины, а отнюдь не пропаганды или защиты каких-то ценностей и идеологии. Список ни коим образом не является исчерпывающим, пишу по памяти, а она часто хромает, постепенно буду дополнять. В комментариях принимаются дополнения.
При составлении был использован хронологический принцип, но надо учесть, что многие из работы многих историков посвящены нескольким временным периодам, во избежание перегрузки списка фамилия каждого приведена только один раз.



Read more...Collapse )

Заметки московского обывателя
Кит
kitowras
1. Ничто так не способствует выбору личного автомобиля как получасовое ожидание автобуса на остановке около метро сырым осенним вечером. В пробке стоять удобнее, чем на остановке.

2. Из разговора ждущих на остановке москвичей можно узнать:
- после выборов с московских маршрутов сняли 40 % автобусов, которые продали в другие города
- Сотый автобус потому ходит столь часто, что обслуживает курчатник, а тот знаете кому принадлежит...
- турникеты отменили чтобы в автобусы влезало больше людей

3. Городу отчаянно не хватает мостов через Москва-реку. Вчера вечером сделал крюк в 12 километров к мосту. Впрочем, это "жемчуг мелок" по сравнению с проблемой нехватки мостов через реки даже в центральных областях России.

4. Очень многие современные проблемы - это следствия отложенных и неудачных решений 30-х - 70-х годов. Надо отдать должное современным городским управленцам, кое что им удается постепенно исправлять. Глупостей воротят много, но есть и толковые решения. Сужение полос на трассах к примеру. Еще бы брусчатку с Пресни убрали и троллейбусы окончательно списали.

5. Многие радуются отставке пресловутого Калины с поста главы московского образования. А мне тревожно - как бы его сменщик не был еще хуже.

6. Осень и это хорошо.

А.

Дорожные заметки или отрывок из книги
Кит
kitowras

Книга о граде Китеже к изданию готовится. Авторское название отстоять не удалось, но удалось (вроде бы) и издательское изменить на более-менее приемлемое. Верстку опять же не показали, но хоть по телефону ряд моментов сняли. Вроде в течение нескольких недель должна выйти, а пока, предлагаю вниманию отрывок.
В отличие от бумажного издания - с иллюстрациями.
Read more...Collapse )

Чем плохи троллейбусы.
Кит
kitowras
Я всегда был и останусь врагом троллейбусов. И то, что они появились в Москве при большевиках играет на самом деле не самую важную роль. Чтобы понять, чем плох троллейбус рассмотрим его в сравнении в двумя другими видами городского наземного общественного транспорта - Трамваем и автобусом.

Начнем с трамвая. Трамвай родился как форма городской железной дороги. До революции он так и назывался Московская городская железная дорога. Да и в Германии по сию пору называется Штрассе-банн. Главных его достоинств три:
1. Вместимость. Трамвайный состав может быть большим. Но даже нынешний куций двухвагонник увезет больше людей чем любой автобус или троллейбус.
2. Скорость. Если трамвайные линии построены правильно, т.е. являются выделенными, то трамвай без помех обгонит любой автобус
3. Возможность интеграции с метро. Собственно, до революции московское метро и планировалось как новый уровень развития трамвайной сети, но большевики пошли другим путем. Однако в европейских городах мы можем наблюдать самые тесные формы интеграции трамвая и метро вплоть до того, что трамвай в некоторых местах ныряет под землю и приезжает на те же станции.
В нашем случае произошла деградация трамвайной сети города. Она не только не связана с метро, но и перестала быть единой, оказавшись разорванной на несколько кусков.
Недостатки трамвая вытекают из его достоинств - он требует развитой инфраструктуры, занимает много места на улицах, следовательно, его можно пустить не везде.

Автобус. Его главные достоинства - способность проехать всюду, где может проехать автомобиль. Инфраструктура для автобуса значительно проще, а в крайних случаях он вовсе может без нее обойтись. Поэтому роль автобусов в современном городе - быть связкой между метро/трамваем и объектами (жилыми кварталами, местами работы, учебы, торговли). Разные размеры автобусов позволяют гибко регулировать объем перевозок, а их движение в общем потоке с автомобилями не доставляет затруднений последним. Автобус столь маневренен и столь же быстр как автомобиль (с поправкой размеры).
Недостатки - малая вместимость (самый большой автобус меньше трамвая), дороговизна топлива.

А вот теперь обратимся к троллейбусу и увидим, что он требует инфраструктуры, сравнимой с трамвайной (уличная электросеть, подстанции, и т.д.), но вместимостью равен автобусу. Но в отличие от автобуса, он сильно затруднен в маневре. Т.е. объехать аварию, застрявший грузовик, да и просто обогнать кого-то ему сложно. Но главная опасность троллейбуса на улицах в другом - он электрический, а значит движется в другом ритме, чем автомобиль. Он быстро ускоряется при старте, но его средняя скорость - меньше автомобильной и автобусной (это наглядно видно на тех маршрутах, где автобус и троллейбус идут вместе, например маршруты 691 (А) И 19 (Т)), т.е. самим присутствием на улицах создавая постоянную помеху всем и каждому.
Из истории мы знаем, что троллейбус родился как дешевая замена трамваю в межвоенные годы, и в 60-е годы начал вымирать, вытесняемый модернизированным трамваем и автобусом.
Впрочем, у троллейбуса есть своя ниша. Высокие тяговые качества электропривода делают его удобным транспортом в городах, со сложным рельефом, с крутыми подъемами и спусками, вот там, троллейбус действительно способен потеснить автобус.
В Москве же троллейбус совершенно не нужен. И подлежит замене на новый трамвай,(где можно) и автобус - во всех остальных местах.
А.

Прощай мещерская чугунка....
Кит
kitowras


В начале 90-х годов минувшего века, когда довелось впервые побывать в Мещере, я еще видел эту дорогу живой. Мимо нашей стоянки, неподалеку от Спас-Клепиков пробежал небольшой тепловозик, ведя за собой два зеленых вагона... С тех пор, все собирался вернуться в те края, посмотреть на легендарную Мещерскую магистраль, собирался, пока не прочел в сообществе ру_мещера, что все, дорогу окончательно разбирают. В минувшую субботу, выехал из Москвы в сторону Рязани.

немного слов и пасмурные фотоCollapse )

РЖД и УЗ - заметки пассажира
Кит
kitowras
Так уж получилось, что последнюю неделю довелось воспользоваться услугами как российских, так и украинских железных дорог. Напишу краткие впечатления в сравнительной форме.
синие и сероеCollapse )

Архангелогородской трамвай
Кит
kitowras
(Вчера в аське попросили - сегодня выложил)
В городе Архангельске был построен самый северный в мире трамвай. Построили его в 1916 году.т.е. он стал последней трамвайной системой созданной в старой России. Длина линий его составляла 56 километров, но благодаря хорошо продуманной схеме, эти линии соединяли ключевые точки города и трамвай по свидетельству очевидцев "пользовался гораздо большей популярностью у горожан, чем пущенный в 1974 году троллейбус". Трамвай пережил две мировые войны, революцию, но не пережил новых времен и в 2004 году был ликвидирован. А в апреле этого года за ним последовал в небытие и незадачливый конкурент - троллейбус.
Подробнее о сем можно прочитать тут - http://www.omnibus.ru/N4.2005/page3_1.html

124.21 КБ
1916-й год. Открытие трамвайной линии в Архангельске. Фото из журнала почтенного и уважемого vaga_land

А.

До чего доводит псинобесие
Кит
kitowras
Читаем сегодня в новостях:
В городе Каменск-Уральский Свердловской области троллейбус сбил девять пешеходов.

Это произошло, когда троллейбус попытался объехать выбежавшую на проезжую часть собаку. По сообщению пресс-центра областного ГИБДД, инцидент произошел накануне. Кроме пешеходов, в числе пострадавших также два пассажира троллейбуса, они упали при резком торможении.

Всего в результате ДТП пострадали 11 человек. Среди них мальчик Никита 2002 года рождения, который получил сильный ушиб голени, сообщили в пресс-центре.


Вот к чему приводят вся эта пропаганда "любите братьев наших меньших", все эти гринписы, питомники бездомных псин и прочее. Водитель подверг риску жизни людей, причинил ущерь здоровью 11 человек и все видите ли потому что пожалел псину.
Практика показывает, что бобик кидающийся под колеса, обычно очень хорошо чувствует грань и задавить его даже специально весьма не просто.
Очень хочется узнать что водитель подвергнут наказанию и как минимум изгнан с работы. Потому что никогда не при каких обстоятельствах жизнь человека не может стоить дешевле жизни псины, сие есть попрание законов Божеских...
А.

Заметки московского обывателя о Ярославле, часть 1.
Кит
kitowras
Многие полагают, что бытие обывателя не подразумевает каких-либо длительных путешествий, поездок, что мол тот кто ездит с "музой дальних странствий" так сказать, тот уже не обыватель. Это мнение глубоко ошибочно, обыватель конечно путешествует, только путешествует он обычно не с шиком, экстримом, помпой и фанфарами, нет, обыватель путешествует с чемоданом или сумкой, ездит в плацкартных вагонах (а иногда и в купе) и составляет большинство путешественников, которых перемещают по стране Российские Железные Дороги.
т так и аз многогрешный отправился с ребенком в обычное обывательское путешествие в обычный город Ярославль на предмет осмотра памятников старины.... Так что под катом последуют обычные обывательские заметки.
Часть 1. Дорога.Collapse )