Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Кит

Что бы почитать? Несоветские историки.


Меня часто спрашивают на лекциях - что стоит почитать по тому или иному периоду истории России. Решил тут в прикрепленном постинге составить список современных авторов, которых хотел бы рекомендовать. Многие авторы этого списка обладают научными степенями и званиями, другие - не имеют таковых, но все нижеперечисленные являются компетентными, добросовестными, адекватными специалистами, для которых изучение прошлого есть часть процесса постижения истины, а отнюдь не пропаганды или защиты каких-то ценностей и идеологии. Список ни коим образом не является исчерпывающим, пишу по памяти, а она часто хромает, постепенно буду дополнять. В комментариях принимаются дополнения.
При составлении был использован хронологический принцип, но надо учесть, что многие из работы многих историков посвящены нескольким временным периодам, во избежание перегрузки списка фамилия каждого приведена только один раз.



Collapse )
Кит

Заметки московского обывателя

1. Ничто так не способствует выбору личного автомобиля как получасовое ожидание автобуса на остановке около метро сырым осенним вечером. В пробке стоять удобнее, чем на остановке.

2. Из разговора ждущих на остановке москвичей можно узнать:
- после выборов с московских маршрутов сняли 40 % автобусов, которые продали в другие города
- Сотый автобус потому ходит столь часто, что обслуживает курчатник, а тот знаете кому принадлежит...
- турникеты отменили чтобы в автобусы влезало больше людей

3. Городу отчаянно не хватает мостов через Москва-реку. Вчера вечером сделал крюк в 12 километров к мосту. Впрочем, это "жемчуг мелок" по сравнению с проблемой нехватки мостов через реки даже в центральных областях России.

4. Очень многие современные проблемы - это следствия отложенных и неудачных решений 30-х - 70-х годов. Надо отдать должное современным городским управленцам, кое что им удается постепенно исправлять. Глупостей воротят много, но есть и толковые решения. Сужение полос на трассах к примеру. Еще бы брусчатку с Пресни убрали и троллейбусы окончательно списали.

5. Многие радуются отставке пресловутого Калины с поста главы московского образования. А мне тревожно - как бы его сменщик не был еще хуже.

6. Осень и это хорошо.

А.
Кит

Ехал янки по Транссибу. Часть 1


Добрые люди подарили мне редкую книгу. Это записки некоего доктора Френсиса Эдварда Кларка, американского христианского проповедника, который решил "срезать" путь и отправился в Лондон не привычным британским пароходом, а непривычным русским поездом. Пароходом ему пользоваться тоже пришлось, так как Великий сибирский путь не был достроен, а в Китае вовсю шалили боксеры. Так что, поездом он доехал из Владивостока в Хабаровск, оттуда пароходами (с пересадками) до Сретенска, дальше по еще не введенной в эксплуатацию Забайкальской дороге до Иркутска, и оттуда уже обычным экспрессом до Москвы. Интереснейшие путевые записки - мистер Кларк был человек наблюдательный и очень благожелательный, по отношению к тому, что видел.
Collapse )
Руссо-балт

Заметки московского обывателя №563

1. Солнышко ласковое. Очень оно ласковое, когда утром низко над горизонтом слепит глаза водителям. На Звенигородском шоссе даже пробка образуется. В том месте, где все выезжают из тени, получают солнце в глаза и жмут на тормоз. Видел даже несколько мелких аварий, казалось бы на ровном месте, но в реальности - на границе света и тьмы.

2. В Стремянном переулке продолжаются поиски клада Ивана Грозного - а что еще они могут копать с таким упорством 5 месяцев подряд?

3. Путь немецкий и путь российский. Московская власть победила маршрутки (вернее, не совсем победила, они вернулись на уровень примерно 20-тилетней давности). Пустила автобусы. Одна проблема - их надо ждать. Порой вечером минут двадцать стоишь, ждешь заветного автобуса. Вот он приходит и аккуратно забирает всех стоящих на остановке. И даже не очень набит, но полон, и тем самым, видимо, окупает свое существование. Будет ходить чаще - жить людям станет проще, но наполняться он не будет. Люди хотят автобус почаще, власти - пореже. Есть ли компромисс? Есть - учредить расписание. Если я буду знать когда придет автобус, то и ждать на остановке не буду, а постараюсь приехать в аккурат к его приходу.
Так давно сделано во всем цивилизованном мире. Да, что там мире, так и у нас сделано на железной дороге - электрички ходят по расписанию. Так и пригородные автобусы местами ходят.
А городские - не ходят. У городских собственная гордость, а вернее - не изжитый советский душок, показывающий людям их место. Вместо расписания у нас - интервал движения. Конечно, он не выдерживается. Конечно, народ на остановках ругается и недобрым словом поминает городское начальство.
Казалось бы, при нынешних технологиях научить автобусы ездить вовремя не так сложно. Но наше начальство идет другим путем - появляются приложения вроде Яндекс-транспорт, электронные табло на остановках и прочие приспособления, с помощью которых обыватель может прикинуть как ему ехать и не ждать. И вот подумалось - а ведь эти электронные системы поди немалых денег стоят. А расписание? - Да ничего не стоит - листик пластика с цифирями, раз в год обновить и все. Невыгодно! Городить всю электронику куда как продвинутее и затратнее. Поэтому, пока у нас правят урбанисты и коммунисты автобусы по расписанию ходить не будут.
А вот при царе-батюшке трамваи ходили точно! :)

4. Читаю о программе сноса пятиэтажек и испытываю легкое чувство, что сие уже когда-то читал. Вспомнил. Тридцать лет назад оно было. Программа "Каждой советской семье - отдельную квартиру". Тогда было сразу понятно, что ничего кроме треска программа не содержит. Что-то подсказывыает, что так будет и сейчас. Пошумят, снесут еще пару кварталов пятиэтажек (что, безусловно, правильно), построят на их месте нечто монолитное (а вот без этого можно было бы и обойтись). И после выборов тихо забудут. Но если так, то пиарэффект авторы программы просчитали плохо. Впрочем, посмотрим.

5. Слоны не боятся могучих владык. И слабых не боятся тем более!

А.
Кит

Дорожные заметки или отрывок из книги


Книга о граде Китеже к изданию готовится. Авторское название отстоять не удалось, но удалось (вроде бы) и издательское изменить на более-менее приемлемое. Верстку опять же не показали, но хоть по телефону ряд моментов сняли. Вроде в течение нескольких недель должна выйти, а пока, предлагаю вниманию отрывок.
В отличие от бумажного издания - с иллюстрациями.
Collapse )
Кит

Чем плохи троллейбусы.

Я всегда был и останусь врагом троллейбусов. И то, что они появились в Москве при большевиках играет на самом деле не самую важную роль. Чтобы понять, чем плох троллейбус рассмотрим его в сравнении в двумя другими видами городского наземного общественного транспорта - Трамваем и автобусом.

Начнем с трамвая. Трамвай родился как форма городской железной дороги. До революции он так и назывался Московская городская железная дорога. Да и в Германии по сию пору называется Штрассе-банн. Главных его достоинств три:
1. Вместимость. Трамвайный состав может быть большим. Но даже нынешний куций двухвагонник увезет больше людей чем любой автобус или троллейбус.
2. Скорость. Если трамвайные линии построены правильно, т.е. являются выделенными, то трамвай без помех обгонит любой автобус
3. Возможность интеграции с метро. Собственно, до революции московское метро и планировалось как новый уровень развития трамвайной сети, но большевики пошли другим путем. Однако в европейских городах мы можем наблюдать самые тесные формы интеграции трамвая и метро вплоть до того, что трамвай в некоторых местах ныряет под землю и приезжает на те же станции.
В нашем случае произошла деградация трамвайной сети города. Она не только не связана с метро, но и перестала быть единой, оказавшись разорванной на несколько кусков.
Недостатки трамвая вытекают из его достоинств - он требует развитой инфраструктуры, занимает много места на улицах, следовательно, его можно пустить не везде.

Автобус. Его главные достоинства - способность проехать всюду, где может проехать автомобиль. Инфраструктура для автобуса значительно проще, а в крайних случаях он вовсе может без нее обойтись. Поэтому роль автобусов в современном городе - быть связкой между метро/трамваем и объектами (жилыми кварталами, местами работы, учебы, торговли). Разные размеры автобусов позволяют гибко регулировать объем перевозок, а их движение в общем потоке с автомобилями не доставляет затруднений последним. Автобус столь маневренен и столь же быстр как автомобиль (с поправкой размеры).
Недостатки - малая вместимость (самый большой автобус меньше трамвая), дороговизна топлива.

А вот теперь обратимся к троллейбусу и увидим, что он требует инфраструктуры, сравнимой с трамвайной (уличная электросеть, подстанции, и т.д.), но вместимостью равен автобусу. Но в отличие от автобуса, он сильно затруднен в маневре. Т.е. объехать аварию, застрявший грузовик, да и просто обогнать кого-то ему сложно. Но главная опасность троллейбуса на улицах в другом - он электрический, а значит движется в другом ритме, чем автомобиль. Он быстро ускоряется при старте, но его средняя скорость - меньше автомобильной и автобусной (это наглядно видно на тех маршрутах, где автобус и троллейбус идут вместе, например маршруты 691 (А) И 19 (Т)), т.е. самим присутствием на улицах создавая постоянную помеху всем и каждому.
Из истории мы знаем, что троллейбус родился как дешевая замена трамваю в межвоенные годы, и в 60-е годы начал вымирать, вытесняемый модернизированным трамваем и автобусом.
Впрочем, у троллейбуса есть своя ниша. Высокие тяговые качества электропривода делают его удобным транспортом в городах, со сложным рельефом, с крутыми подъемами и спусками, вот там, троллейбус действительно способен потеснить автобус.
В Москве же троллейбус совершенно не нужен. И подлежит замене на новый трамвай,(где можно) и автобус - во всех остальных местах.
А.
Кит

Заметки московского обывателя

1. Печальная новость - http://users.livejournal.com/_niece/170782.html, многие читали, но не могу не упомянуть. Поганость ситуации не в том, что на улице есть отморозки, и не в том, что они могут иметь отношения к политике, а в том, что они останутся безнаказными. Никто их искать не будет и не найдет. Не до того сейчас полиции, сейчас она по прямому назначению работает и это назначение - отнюдь не борьба с преступностью.

2. Обратил внимание как много в метро рекламы БМВ. Целые вагоны залеплены. Глупость же. Те, кто ездит на БМВ или рассматривает покупку оных в метро не спускается. Вот в свое время была классная реклама шевроле Спарк (нью-матиза) в которой стоимость машины измерялась в цене билетов на метро - это было по делу. А сейчас - лишь отмыв рекламного бюджета.

3. Обсуждают вопрос, когда лучше убирали снег, при Лужкове или при Собянине. По-моему разумению - ничего не изменилось. Где раньше убирали, там и сейчас убирают, где раньше не убирали - например, в Крылатском, - там и сейчас не убирают.

4. В московском метро число читающих книгу с ридеров стало на глаз больше читающих ее в бумаге.

5. До весны еще месяц, но скоро совсем скоро небо станет высоким и в воздухе появится особый дух свежести.... совсем скоро, недели через две.

А.
Кит

Прощай мещерская чугунка....



В начале 90-х годов минувшего века, когда довелось впервые побывать в Мещере, я еще видел эту дорогу живой. Мимо нашей стоянки, неподалеку от Спас-Клепиков пробежал небольшой тепловозик, ведя за собой два зеленых вагона... С тех пор, все собирался вернуться в те края, посмотреть на легендарную Мещерскую магистраль, собирался, пока не прочел в сообществе ру_мещера, что все, дорогу окончательно разбирают. В минувшую субботу, выехал из Москвы в сторону Рязани.

Collapse )
Кит

РЖД и УЗ - заметки пассажира

Так уж получилось, что последнюю неделю довелось воспользоваться услугами как российских, так и украинских железных дорог. Напишу краткие впечатления в сравнительной форме.
Collapse )
Кит

Архангелогородской трамвай

(Вчера в аське попросили - сегодня выложил)
В городе Архангельске был построен самый северный в мире трамвай. Построили его в 1916 году.т.е. он стал последней трамвайной системой созданной в старой России. Длина линий его составляла 56 километров, но благодаря хорошо продуманной схеме, эти линии соединяли ключевые точки города и трамвай по свидетельству очевидцев "пользовался гораздо большей популярностью у горожан, чем пущенный в 1974 году троллейбус". Трамвай пережил две мировые войны, революцию, но не пережил новых времен и в 2004 году был ликвидирован. А в апреле этого года за ним последовал в небытие и незадачливый конкурент - троллейбус.
Подробнее о сем можно прочитать тут - http://www.omnibus.ru/N4.2005/page3_1.html

124.21 КБ
1916-й год. Открытие трамвайной линии в Архангельске. Фото из журнала почтенного и уважемого vaga_land

А.